Menu

Results for category "Uncategorized"

11 Articles

Var rädd om bilen i sommar

Nu när sommaren är här, vädret är varmare än någonsin och marken samt luften känns hetare än Sahara så kan det vara hög tid att tänka på att rädda bilen från att bli så svårt skadad och påverkad av vädrets element att det finns lite att göra. Exempelvis löper bilens färglackering stor risk att bli så pass utnött att man måste måla om, vilket kostar onödigt mycket med pengar. Jag har sett det hända alltför många gånger.

Dessutom gör sig inte läder så bra i varma temperaturer. Risken med att gå ut och shoppa en varm sommardag när solen steker allt som kommer i dess väg är ju inte bara att bilen känns som en veritabel bastu när man kommer tillbaka, utan att lädret dessutom spricker och nöts ut på grund av det stora vädertrycket. Det är inte bara djur och barn som far illa i en stekande het bil – bilinteriören mår inte särskilt bra heller, enda skillnaden är att den inte kan berätta om sitt missnöje.

Jag hade en vän som köpte en gammal klassisk Pontiac Trans Am från USA – hans drömbil. Tog månader att skeppa den hit, och det var ett riktigt vrålåk. Extremt schysst konstverk som säkerligen hade sina bästa år framför sig. Vad hände dock med den? Jo, förutom att den stötte på problem – den hade latenta konstruktionsfel – så bröts den sakta ned av att min vän lät den stå ute, flera veckor i sträck, i varma sommargrader, utan något slags skydd. Hade han bara investerat i en schysst carport, minns jag att jag sa, så hade han fortfarande kunnat åka runt med sin Trans Am. Nu hör den snarare hemma på soptippen istället, vilket är förskräckligt synd och något som hade kunnat förhindras, om min vän bara hade haft vettet att skydda bilen från väderelementen.

Tänk alltså på detta – sommaren för med sig värme, som i sin tur kan förstöra bilen, långsamt men säkert. Var försiktiga! Investera i en vettig carport eller ett garage, eller åtminstone något slags solskydd!

Motverka kyla i garaget

Let’s face it – Sverige var inte riktigt vad bland annat Henry Ford tänkte på när han skapade sina första automobiler. Denna ruskiga, kalla, hårda plätt på vår jord i vintrigaste Europa gör det svårt för bilar att överleva utan att dra på sig skador. Den enda period då bilen riktigt trivs i Sverige är när de riktigt varma sommarvindarna flyger in över Svea rike och ger oss en period av 30 grader i flera sammanhängande veckor. Men även när det är varmt, så regnar det mycket.

Därför är det extra viktigt att ta hand om sin bil på alla sätt som går, och var är bättre att börja göra det än i garaget? Det är skillnad på garage och garage, och jag som bilkännare har stött på min beskärda del av ytterst, YTTERST tveksamma garage under min tid som bilkännare. Ingenting smärtar mig mer än att se gamla veteranbilar eller klassiska modeller ruttna iväg i ett garage som inte har rätt isolering, täckning, är kallt och dragigt och läcker. Det är inte värdigt.

Bara som en vänlig påminnelse – ta hand om ert garage. Sverige är en kall och mörk plats för era bilar. Täpp till sprickor, täta igen isoleringen, se till att det inte finns någon äntringspunkt för ohyra såsom myror, termiter och så vidare (tänk på sönderbitna lädersäten… brrr) och skaffa för guds skull ett värmesystem som till exempel golvvärme så att bilen förblir uppvärmd och inte drar på sig köldskador. Händer alldeles för ofta här.

Det var min PSA för idag, hoppas ni har en fantastisk dag i övrigt – och hoppas era garage är i topptrim! Er bil kommer tacka er!

Att hämta hem bil från utlandet

Det största bestyret med att importera en bil är antagligen transporten. De mindre bestyren så som registrering och eventuellt fipplande med sätesbälten bleknar i jämförelse. För att gå rakt på sak finns i stort sett två sätt att lösa det hela: själv hyra fristående container eller köpa en paketlösning med transport och container.

Hyra container själv

Väljer man att själv hyra container måste man först ta kontakt med ett bolag som sysslar med containeruthyrning. De finns ett flertal företag som sysslar med sådant. Alla har däremot inte containrar som lämpar sig för fordonstransport. Se till att välja rätt företag så du inte står där med en för ändamålet obrukbar sopcontainer. Ska bilen importeras från ett land utanför EU finns särskilda importregler. Man ska i stort sett alltid deklarera fordonsvärdet och betala en tioprocentig tullavgift med tjugofemprocentig moms. Räknas bilen som ett samlarfordon behöver man däremot endast betala en tolvprocentig tullavgift. För att bilen ska räknas som samlarfordon måste den vara särskilt dyr, inte vara ämnad att använda som bruksfordon och vara sällsynt. Det betyder att det antagligen bara är de äldsta bilarna som undkommer momsavgiften. Tänk även på att teckna en transportförsäkring. Har man inte möjligheten att själv transportera containern måste man också anlita en transportfirma eller överväga att köpa en paketlösning med transport och container.

Paketlösning med transport och container

Om det verkar för omständligt att på egen hand sörja för hyra och transport av container finns det företag som sysslar med helhetslösningar för bilimport. Dessa kan med hjälp av uppgifter om fordonets vikt och dimensioner, körbarhet och behov av upphämtning uppskatta kostnaden för frakt och ge dig en offert. Ibland kan detta bli en billigare lösning då delar av transporten kan ske med hjälp av så kallade ro-ro fartyg, eller bilfärja, där bilen transporteras direkt i fartygets bilutrymme. Väljer man denna lösning finns även ofta möjligheten att få hjälp med tulldeklaration. Är det första gången man importerar eller saknar man kontaktnät i landet bilen ska hämtas från kan det vara ett tryggare alternativ.

Vilket sätt bör man välja?

Det beror helt och hållet på vilket sätt som man känner sig mest bekväm med. Saknar man erfarenhet av bilimport och saknar kontaktnät i landet där bilen ska hämtas är det antagligen enklare med en paketlösning. Vill man däremot ha kontroll i hela kedjan är det helt klart bättre att sörja för egen container och transport.

Pegaso – ett närapå bortglömt bilmärke

Det finns många stora märken som gör klassiska och kända bilar, Mercedes Benz, Ferrari, BMW och Toyota är några av de, de har skapat underbara bilar som folk minns och köper. Men det finns även märken och bilar som är fantastiska, men som har glömts bort med tiden. Pegaso är ett av de märkena, låt oss berätta lite om Pegaso:

Pegaso är var ett spanskt företag som tillverkade lastbilar, minibussar, traktorer, militärfordon och till och med sportbilar. Pegaso ägdes av ett större företag vid namn av Enasa, Enasa skapades år 1946 och var baserat i på den gamla Hispano-Suiza fabriken. Enasa var ett statligt företag som mest fokuserade på lastbilar och bussar. På grund av det så blev Pegaso ett ledande företag när det gäller produktion av fordon, de hade störst exporter i Europa och Sydamerika. De populäraste länderna var Benelux länderna, Venezuela och Cuba. Men senare på 70- talet så började de producera militära fordon till egyptiska armén.

De största Enasa fabriken var i Barcelona, Madrid och Valladolid, mellan åren 1964 och 1990 så skapade Pegaso totalt över 350,000 fordon, det bästa produktionsåret var 1974 då de producerade över 26,000 fordon.

Under 90- talet så var det planerat att företaget Enasa skulle köpas av Daimler-Benz AG (en del av Mercedes-Benz AB) och MAN. Men de backade ur i sista sekund och Enasa köptes då istället av Iveco. 2 år efter köpet så slutade Pegaso med att producera produkter.

 

 

Lotus Esprit s1 – Bondbilen!

Lotus Esprit är en antik sportbil i Storbritannien mellan 1976 och 2004. Först så var bilen bara en konceptbil, man presenterade den på Turin Motor Show i 1972, det var 4 år senare man tillverkade den första modellen. I början så ville man att namnet på bilen skulle vara Kiwi, Lotus Kiwi. Men det finns en Lotus tradition och det är att varje bilmodells namn ska börja på E, därför så valde de namnet Esprit istället.
Man säger att Lotus Esprit tillverkades år 1976 och det gjorde den, men det första exemplaret visades på Paris Auto Show i oktober 1975. Den första sorten som producerades kallades för S1 och hade en ram gjort av stål, men själva chassit var gjort av glasfiber.

Esprit S1 var prisat för sin hur lätt det var att hantera den och hur bra man kunde styra, man brukar oftast säga att Esprit S1 har den bästa styrningen av alla andra Esprit modeller. Men man brukar också säga att en nackdel med bilen är hur kraftig den är, vilket inte är så bra, speciellt inte i USA där bilkulturen handlar om kraftiga bilar mycket. Enligt Lotus så kunde bilen gå från 0-100km/ h på 6,8 sekunder och att toppfarten var 222km/h. Men tester har visat att det oftast är 0-100km/h på 8 sekunder och att toppfarten är 214km/h.

En stor till varför Lotus Esprit S1 (och alla andra) blev kända är på grund av att S1:an visades i James Bond filmen ”The Spy Who Loved Me”. En scen som den var med i är när Bonds Esprit blev jagad av en motorcykel och en annan bil. Men bilen var också med i en annan Bond film ”For Your Eyes Only” men där så använde man Turbo versionen.

Koenigsegg CCX

Det svenska bilmärket Koenigsegg är kända för sina superslimmade och vackert designade bilar. En av deras modeller, supersportbilen CCX, är en av deras mer uppmärksammade lanseringar. Just termen supersportbil är kanske ett ganska godtyckligt sådant, men i det här fallet känns det faktiskt rättfärdigat att använda det något odefinierade begreppet.

 

Bilen är utrustad med en 8-cylindryg kompressormatad v-motor, vilken ger en effekt på 806 hästkrafter. På 3,2 sekunder klarar den att accelerera från noll till hundra kilometer i timmen. Toppfarten har noterats till 395 kilometer i timmen och över.

 

En uppgraderad version av modellen finns, CCX Edition. CCX Edition har samma motor, dock med en något bättre prestanda än föregångaren. 0 – 100 kilometer i timmen gör den på 2,7 sekunder, och 0 – 200 kilometer i timmen gör den på 7,3 sekunder. Topphastigheten har noterats till 403 kilometer i timmen och över.

 

CCX är en förkortning av Competition Coupé X, varav X:et står för tioårsjubileet av testandet av samt tillverkandet av den allra första CC-bilen, som skedde år 1996. Bilen är framtagen främst för den amerikanska marknaden.

 

De här typerna av bilar är det relativt få förunnat att köra och äga. De flesta får nöja sig med lite blygsammare bilar. Vill man kan ju alltid försöka sig på att hyra en – dock är det sällan några av de större firmorna har sådana här exklusiva bilar inne. Kommer man till exempel till Arlanda och ska hyra bil därifrån kan man kolla vilket utbud som finns genom att till exempel googla efter ”hyrbil på Arlanda”.

 

Koeningsegg – fakta

  • Grundades 1994
  • Grundat av Chrisian von Koenigsegg
  • Marknadsför sig med en slogan ”Spirit of Performance”
  • Baserat utanför Ängelholm i Valhall Park
  • Modellen CCR slog världsrekord som världens snabbaste serieproducerade bil. Hastigheten var 388 kilometer i timmen och överskred det tidigare rekordet med 2 kilometer i timmen.

Pegaso Z-102 – en underskön bil

Pegaso Z-102 var en sportbil som även var en coupé, producerad i Spanien mellan åren 1951 och 1958.

 

Z-102 här som touring coupé

Z-102 här som touring coupé

Som ni kanske vet så var ett företag känt för sina lastbilar och bussar, men de producerade även sportbilar i ungefär 7 år. Pegasos högsta tekniska manager på den tiden var Wifredo Ricart, som var den förre detta designern på Alfa Romeo, han hade bland annat designat Alfa Romeo 512. En interessant grej är också att Enzo Ferrari, Ferraris skapare också jobbade på Alfa Romeo på den tiden.

När Italien hade förlorat andra världskriget så återvände Wifredo till Barcelona och blev anställd av det amerikanska företaget Studebaker, men precis innan han skulle flytta till USA så fick han ett annat jobb; att skapa ett nytt bilmärke åt Hispano-Suiza. Det var så Pegaso blev till.

Med sakerna han hade lärt sig från sin tid på Alfa Romeo så skapade han Pegaso Z-102.

Bilen tävlade i några lopp men utan någon rejäl succé, på Le Mans år 1953 så fick föraren Juan Jover en allvarlig skada efter att han hade kraschat med en hastighet på ungefär 200 km/h.
Det gick bra i början för Pegaso Z-102 på Carrera Panamericana år 1954, men innan man kunde avsluta tävlingen så hände det en till olycka, denna gång med föraren Joaquin Palacio.
Efter produktionen av Pegaso Z-102 så valde Pegaso att enbart fokusera på bilar utanför racing.

Lamborghinis revansch – Miuran

Lamborghini Miura är en sportbil som var producerad av det italienska bilmärket Lamborghini såklart. Produktionen av bilen varade mellan år 1966 och 1973. För många människor så är detta bara en sportbil, kanske en gammal och antik sportbil men fortfarande bara en sportbil. Men detta är inte bara en sportbil, Lamborghini Miura är en legend. Det sägs att det var denna bil som startade allt, iallafall grunden, grunden till hur sportbilar ser ut idag. Det är väldigt få bilar som har ändrat bilindustrin, men med sin V12 Mittmotor och fantastiska kropp så lyckades Lamborghini Miura vara en av de få bilarna som gjorde det.

 

Lamborghini_Miura-SV
Miura var designat av Lamborghinis ingenjörer, i början så designade de bilen på sin fritid eftersom Ferruccio, chefen, inte ville att de skulle designa en sådan bil. Han föredrog gran turismo bilar till skillnad från den lokala rivalen Ferrari.

Miuras Chassi var presenterat år 1965 på Turin Auto Show och prototypen P400 sågs för första gången ett år senare på Geneva Auto Show för att kunna få en tanke om vad experterna och kunderna tyckte, Miuran fick ett fantastiskt välkomnande, både experterna och kunderna blev imponerade av bilens moderna, stillfulla och revolutionära design.
När Lamborghini Miura kom ut så var det den snabbaste bilen någonsin med en topphastighet på 280km/t och en acceleration från 0-100km/t på 6.7 sekunder

Ferrari Dino

Dino märket skapades av Ferrari, men anledningen till att man inte kallade bilen för ”Ferrari” var för att man ville sälja den här bilen i en annan marknad, en marknad för ”billiga” sportbilar, man planerade att den skulle konkurrera med Porsche 911 serien. Dino använde V12:or och de var mycket bättre än Porschens motor men den var även dyrare. Enzo (skaparen av Ferrari) ville inte göra Ferraris rykte sämre genom att ha en billigare bil, så han skapade ett nytt systermärke.
Namnet Dino kommet från Enzos yngsta son Alfredo ”Dino” Ferrari. Alfredo hjälpte till med att utveckla V6 motorn, tidigare hade man bara använd V6 motorer till att tävla med, men nu så producerade man V6- motorn till normala konsumenter och köpare.

Ferrari ville tävla med bilen på Formula 2 (F2) men för att göra det så behövde man uppfylla några krav, Dino gjorde det men det var bara 1 krav kvar, och det var att man skulle ha producerat bilen/ motorn 500 gånger, alltså att man skulle ha skapat 500 motorer som man använder. Det var väldigt svårt för Ferrari att klara av detta så han bad Fiat om hjälp, och det var så Fiat Dino föddes.

Ferrari Dino är en ikonisk bil, den har som sagt lett till andra bilars skapande, men även varit en stor inspiration till olika bildesignar.

Bugatti Typ 57 Atalante

Bugatti Typ 57 Atalante eller Type 57 Atalante som det heter på franska är en bil producerat av Bugatti och introducerades år 1934 på Paris Motor Show. Det här var den enda Bugatti modellen som producerades i C, S och SC versioner, det betydde att Bugatti Type 57 Atalante skulle konkurrera med andra lyxiga bilar och märken som Delage, Delahaye och Bentley. Man hade även möjligheten till att beställa bilen med några modifieringar som t.ex ändringar i chassit och så vidare.

RL_1938_Bugatti_57SC_Atlantic_34_2

 

Enligt många experter och till och med Bugatti så var Atalante den snyggaste bilen av typ 57 modellerna. Man anser ibland att det är en ‘faux cabriolet”, den har två dörrar och är en coupé med 2 säten, bilen var även tillgänglig med ett roll-back tak. Atalante har bara 34 chassin som producerades i fabriken, och räknas nu som en av de viktigaste och mest ikoniska bilar som Jean Bugatti skapade.

Namnet Atalante kommer från grekisk mytologi, mer specifikt från kvinnan ”Atlanta”, Atlanta var en ung jägare och den snabbaste kvinnan i Grekland. Namnet Atalante passar bilen eftersom det var en av de snabbaste bilarna på den tiden.